news
الصفحة الرئيسية / أخبار / لماذا يحتاج محرك البنزين الصغير إلى سحب باب الهواء عند التشغيل ولا تفعل ذلك السيارة؟
كثير من الناس لديهم تجربة ركوب دراجة نارية صغيرة. عند بدء تشغيل دراجة نارية، من الضروري عمومًا سحب "hefeng" لأعلى، وإلا سيكون من الصعب بدء تشغيل الدراجة النارية. خاصة عندما يكون الطقس باردًا نسبيًا، فمن الصعب تشغيل الدراجة النارية إذا لم يتم تطبيق الرياح. ومع ذلك، لا يوجد جهاز مثل "Hyfeng" في السيارة. لا نحتاج إلى أي عملية خاصة عند تشغيل السيارة. طالما تم تشغيل مفتاح الإشعال، يمكن للسيارة العامة أن تبدأ بسلاسة. فلماذا تحتاج محركات البنزين الصغيرة هذه إلى سحب باب الهواء عند التشغيل، لكن السيارة لا تحتاج إليه؟ دعونا نحلل هذه المشكلة أدناه.
بشكل عام، تحتوي محركات البنزين الصغيرة المستخدمة في الدراجات النارية وماكينات جز العشب على أنظمة إمداد بالوقود من النوع المكربن. عندما يبدأون، يحتاجون إلى نظام إمداد الوقود لتوفير خليط غني جدًا وقابل للاحتراق. ومن أجل تحقيق هذا الهدف، تم تصميم مجموعة من أجهزة التشغيل خصيصًا على المكربن. عند بدء التشغيل، يُسمح بدخول كمية صغيرة فقط من الهواء إلى المحرك، مع توفير المزيد من البنزين، بحيث يمكن توليد خليط غني جدًا قابل للاحتراق.
من أجل منع الهواء من الدخول إلى المحرك، يتم تركيب خانق أمام حلق المكربن للتحكم في دخول الهواء إلى المحرك. هذا هو ما نسميه عادة "التركيبة" أو "المثبط". عندما يتم تشغيل المحرك على البارد، يتم إغلاق صمام الاختناق ويتم فتح صمام الخانق بزاوية صغيرة جدًا، بحيث يدخل القليل من الهواء إلى المحرك؛ وفي الوقت نفسه، وبسبب الفراغ العالي خلف صمام الخانق، يمكن إزالة المزيد من البنزين من المكربن وامتصاصه إلى المحرك. بهذه الطريقة، يتم خلط كمية صغيرة من الهواء والمزيد من البنزين في مشعب السحب لتكوين خليط غني جدًا قابل للاحتراق، ويصبح تشغيل المحرك أسهل. عندما يبدأ المحرك، يتم فتح صمام الاختناق تلقائيًا، ويقوم تلقائيًا بضبط زاوية الفتح وفقًا لكمية الهواء الداخلة، بحيث يعمل المحرك بثبات قدر الإمكان ويقلل من وقت الإحماء. لكن في النهاية، لا تزال بحاجة إلى فتح صمام الاختناق يدويًا، وإلا فلن تحصل السيارة على كمية كافية من الهواء أثناء القيادة العادية، مما سيؤدي إلى ضعف تشغيل المحرك وانبعاث دخان أسود.
ماذا سيحدث بدون هذا الاختناق؟ عند بدء تشغيل المحرك، يجب فتح صمام الخانق بزاوية معينة لتلبية الطلب على كمية الهواء؛ ولكن في هذا الوقت، سيتم تقليل الفراغ الموجود خلف الصمام الخانق بشكل كبير، ويحتاج البنزين إلى "استنشاق" فراغ في المحرك، لذلك يتم توفيره في هذا الوقت. إذا كانت كمية الهواء كبيرة وكمية البنزين صغيرة، يكون تركيز الخليط القابل للاحتراق المتولد منخفضًا نسبيًا، مما لا يمكن أن يلبي احتياجات السيارة عند بدء التشغيل، ويصعب تشغيل المحرك. لذلك فإن دور الخانق هو منع دخول الهواء إلى المحرك، مع زيادة الفراغ في مشعب السحب. بدونها، من الصعب جدًا تشغيل سيارة باردة.
فلماذا لا تحتاج السيارة إلى سحب الاختناق عندما تبدأ؟ في الواقع، في المحركات المكربنة المبكرة، كان هناك هذا الاختناق، والذي يحتاج أيضًا إلى إغلاقه يدويًا عند البدء، مثل Jiefang CA10B، CA141، Dongfeng EQ140، إلخ. في السيارة، غالبًا ما يتم استخدام الاختناق التلقائي أو الاختناق شبه التلقائي، والذي يمكن إغلاقه تلقائيًا عند البدء في إثراء الخليط القابل للاحتراق؛ بعد بدء تشغيل المحرك، يمكن فتحه تلقائيًا، ويمكن تغييره مع درجة الحرارة. يقوم التغيير تلقائيًا بضبط زاوية الفتح، ويفتح بالكامل بعد أن تكون درجة حرارة المحرك طبيعية. لا تحتاج العملية برمتها إلى تعديلها يدويًا، ويتم إكمالها تلقائيًا بالكامل بواسطة جهاز التحكم في الاختناق.
وفي وقت لاحق، بدأ محرك السيارة باستخدام نظام حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. ولم يعد حجم حقن الوقود يتأثر بفراغ مشعب السحب. ويمكن التحكم فيه بشكل كامل تلقائيًا، بالقدر الذي تريده تقريبًا. عندما يتم تشغيل المحرك على البارد، يظل دواسة الوقود مفتوحة بزاوية صغيرة جدًا للسماح بدخول كمية صغيرة من الهواء إلى المحرك، ومن ثم تتحكم وحدة التحكم في المحرك في الحاقن لحقن المزيد من البنزين، مما يمكن أن يولد خليطًا غنيًا للغاية قابل للاحتراق، ويمكن للمحرك أن يبدأ التشغيل بسلاسة. على الرغم من عدم وجود خنق، فإنه يمكن أيضًا توليد خليط قابل للاحتراق كثيف جدًا، لذلك يتم التخلي عن الاختناق تمامًا. محركات البنزين الوحيدة التي لا تزال تستخدم أبواب الاختناق هي الدراجات النارية الصغيرة، وآلات جز العشب، والمناشير، وما إلى ذلك، وقد تم استخدام أنظمة حقن الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بالكامل في السيارات والدراجات النارية الكبيرة، ولم تعد هناك حاجة إلى أبواب الاختناق.
